1　前言
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365交通站365jt.com   我國地鐵隧道365JT施工已開始使用盾構(gòu)法。隨著365JT技術(shù)進(jìn)步、認(rèn)識提高、綜合國力的增強(qiáng)，特別是隨著該施工技術(shù)所顯現(xiàn)的優(yōu)勢，盾構(gòu)法越來越多地被國內(nèi)地鐵界所接受，上海、廣州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈陽、杭州、青島等365JT城市都使用這種方法。上海地鐵是國內(nèi)最早采用盾構(gòu)施工的，且大部分工程都是利用盾構(gòu)完成的；南京地鐵目前有3個(gè)盾構(gòu)標(biāo)段4臺盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)行施工，施工總量約占全線的30％。雖然盾構(gòu)有許多成功的工程實(shí)例，但是使用這種方法也有較大的風(fēng)險(xiǎn)。如盾構(gòu)在隧道內(nèi)只能前進(jìn)，不可后退，一旦盾構(gòu)本身出現(xiàn)致命的故障，可能就會產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。而且使用盾構(gòu)在對洞口進(jìn)行加固處理的始發(fā)時(shí)階段出問題的概率很高，即使是非常有經(jīng)驗(yàn)的承包商也常會發(fā)生類似事故。本文重點(diǎn)介紹盾構(gòu)始發(fā)的技術(shù)問題。
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365交通站365jt.com2　始發(fā)技術(shù)的重要性及關(guān)鍵技術(shù)
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365交通站365jt.com   由于在始發(fā)階段存在以下幾種特殊情況：
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365交通站365jt.com   （1）始發(fā)推進(jìn)前需鑿除車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)（主要是處理鋼筋砼結(jié)構(gòu)），鑿除圍護(hù)結(jié)構(gòu)后的土體在一定的時(shí)間段內(nèi)必須保持自穩(wěn)，不能有水土流失；
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365交通站365jt.com   （2）始發(fā)階段盾構(gòu)機(jī)主體在始發(fā)導(dǎo)軌上不能進(jìn)行調(diào)向；
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365交通站365jt.com   （3）始發(fā)階段的姿態(tài)及地面沉降控制比正常推進(jìn)階段更困難；
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365交通站365jt.com   （4）始發(fā)期間一些設(shè)備如管片小車、管片吊機(jī)，包括出渣都不能正常使用。有時(shí)也會存在盾構(gòu)機(jī)因?yàn)檐囌窘Y(jié)構(gòu)的原因而不能整機(jī)始發(fā)。
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365交通站365jt.com   綜上所述，盾構(gòu)在初始階段的施工難度很大。因此，盾構(gòu)隧道始發(fā)技術(shù)是盾構(gòu)法施工技術(shù)的關(guān)鍵，也是盾構(gòu)施工成敗的一個(gè)標(biāo)志，必須要全力做好。同時(shí)還應(yīng)確保盾構(gòu)連續(xù)正常地從非土壓平衡工況過渡到土壓平衡工況，以達(dá)到控制地面沉降，保證工程質(zhì)量等目的。
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365交通站365jt.com   始發(fā)技術(shù)包括洞口端頭處理（在軟土無自穩(wěn)能力的地層中）、洞門砼鑿除（主要針對鋼筋砼圍護(hù)結(jié)構(gòu)）、盾構(gòu)始發(fā)基座的365JT設(shè)計(jì)加工、定位安裝；始發(fā)用反力架的設(shè)計(jì)加工、就位；支撐系統(tǒng)、洞門環(huán)的安設(shè)、盾構(gòu)組裝、盾構(gòu)始發(fā)方案、其他保證盾構(gòu)推進(jìn)用設(shè)備、人員、技術(shù)準(zhǔn)備等，直到始發(fā)推進(jìn)。

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