地鐵隧道多導洞施工引起的地表沉降分析 摘要：北京某地鐵車站采用暗挖多導洞法施工，由于導洞數量多、跨度大，群洞多次施工對地表影響較大。通過對該暗挖段地表的監測，實時觀察地表土層變化，以指導施工確保工程的安全，并為以后類似工程提供借鑒。 關鍵詞：地鐵隧道；暗挖多導洞；監控量測；數據分析 1工程概況 北京某地鐵車站沿某大街呈東西向布置，采用兩端明挖、中部暗挖的方法施工。暗挖段長度45 m，覆土厚度6 m，橫斷面寬20.2 m，高10.3 m。 暗挖段地質條件：結構頂板以上主要為雜填土①1層、粉土填土①層，局部為粉細砂③3層；結構邊墻主要穿越的地層為粉質黏土④層、粉土④2層⑥層、粉土⑥2層、粉細砂⑤2層，中粗砂⑦1層、粉細砂⑦2層；結構底板主要穿越的地層為粉質黏土⑥層、粉土⑥2層。隧道結構與地質關系橫斷圖，見圖1。

由于車站頂部圍巖穩定性差、結構整體跨度大、加之路面車載較大，極易發生坍塌現象。開挖前采用大管棚結合小導管超前注漿對開挖拱部上方的土體進行加固[1]，確保圍巖的穩定。 2施工方法及開挖工序 2.1施工方法 車站暗挖段將整個斷面分成5跨3層共15個小洞室，并以馬蹄形式采用臺階暗挖法施工，見圖2。 2.2開挖工序 1）先從中導洞開始進行土方開挖。中1洞跨度約4.4 m，挖到一定距離（約15 m）后，中2洞開始開挖，中1洞挖到約30 m、中2洞挖到約15 m時，然后中3洞開始進行土方開挖。最后中1、2、3洞由上而下按順序同時并進至中洞貫通（見圖3）。 2）待達到一定要求，施工中導洞結構底縱梁、鋼管柱、頂縱梁，3者形成一個強勁的梁、柱支撐體系，頂住上部土體，減小拱頂下沉和地面沉降，保證后續施工安全。 3）中導洞結構施工完畢后，側導洞開始施工。兩側洞對稱同時進行，以保證中洞兩邊均勻卸載，減少側洞開挖卸載對中洞結構附加的水平推力。依次對稱開挖南北兩側的4、5、6洞。開挖順序及方法與中1、2、3洞相同，洞間距15 m。 4）側7、8、9導洞相對落后于側4導洞30 m開挖，開挖順序和方法與上述相同，直至所有導洞全部貫通。 5）具備襯砌條件后，為減少附加應力的影響及頂縱梁及鋼管柱穩定，左右側洞臨時支護的拆除及結構襯砌對稱同步施工。鋼格柵拆除及襯砌共分5倉施工，施工時跳倉間隔施工2倉。每倉長度約9 m，均以低、中、上順序拆除格柵及襯砌施工。待強度及其他條件允許后在施工剩余3倉，直至封閉整個框架受力結構。 3地表沉降監測 地表沉降是隧道開挖后，擾動區地層中的應力延伸至地表而引起的沉降。由于該車站暗挖段覆土厚度

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