一、概況
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365交通站365jt.com    南京地鐵一號(hào)線TA4標(biāo)是南京市地鐵建設(shè)的第一個(gè)區(qū)間隧道，從2001年6月開始掘進(jìn)，至2001年12月底下行線365JT施工完畢。區(qū)間隧道盾構(gòu)始發(fā)井位于南京市中山南路釣魚臺(tái)，接收井為三山街車站端頭井，隧道全長683m；采用從日本三菱重工引進(jìn)的φ6340土壓平衡鉸接式盾構(gòu)施工，管片外徑為6200mm、內(nèi)徑5500mm，采用錯(cuò)縫拼裝施工工藝。
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365交通站365jt.com    二、超淺覆土層盾構(gòu)掘進(jìn)施工
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365交通站365jt.com    釣魚臺(tái)盾構(gòu)工作井距內(nèi)秦淮河約120m，根據(jù)歷史資料，地鐵穿越的部位河床底標(biāo)高為+3.700m，地鐵隧道(下行線)中心標(biāo)高為-0.933m，隧道外頂標(biāo)高為+2.167m，即隧道頂部覆土厚度僅為1.533m；而內(nèi)秦淮河的正常水位為+6.2m。在穿越過程中采取的措施有：制作了一塊鋼筋混凝土抗浮板、平衡壓力的預(yù)設(shè)略高于靜止土壓、注漿量的控制、控制盾構(gòu)較勻速地通過、減少該段推進(jìn)中盾構(gòu)姿態(tài)的過大調(diào)整和保證盾尾油脂的充滿等。本文就對抗浮板、平衡壓力的預(yù)設(shè)和注漿量的控制作一敘述。
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365交通站365jt.com    1、 鋼筋混凝土抗浮板
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365交通站365jt.com    為了便于盾構(gòu)順利地穿越內(nèi)秦淮河，在河底制作了一塊鋼筋混凝土抗浮板，抗浮板為不規(guī)則的矩形，其平面尺寸約為39.5(38.5)m×13.5(12.5)m，抗浮板的厚度為700mm。抗浮板采用15根(3排)長度為15m的φ600鉆孔灌注樁錨固。
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365交通站365jt.com    2、 平衡土壓計(jì)算及設(shè)定
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365交通站365jt.com    盾構(gòu)穿越內(nèi)秦淮河前，先對平衡土壓進(jìn)行了簡單的計(jì)算：
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365交通站365jt.com    抗浮板產(chǎn)生的附加荷載
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365交通站365jt.com    q=25kN/m3×0.7m=17.5kN/m2
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365交通站365jt.com    換算成等荷載土體的厚度
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365交通站365jt.com    h=q/γ土=17.5/18=0.97m(河底的土體重度γ土為18kN/m3)?
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