一、引言 
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365交通站365jt.com　　十八世紀的英國工業(yè)革命造就了近代科學TRANBBS技術(shù)，也使歐美各國率先進入現(xiàn)代橋梁工業(yè)新時代。不幸的是，中國自十三世紀北方少數(shù)民族入主中原的元朝起，科技就停滯不前，到十七世紀明朝時已開始落后于西方。清朝政府又奉行閉關(guān)自守的愚昧政策，夜郎自大，終于在1840年的鴉片戰(zhàn)爭中慘敗，使中國遭到列強的侵凌，蒙受了百年恥辱。 
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365交通站365jt.com　　回顧舊中國的橋梁，長江是天塹，黃河上的三座橋梁：津浦鐵路濟南鐵路橋，京漢鐵路鄭州鐵路橋和蘭州市黃河橋以及上海、天津、廣州等大TRANBBS城市中的一些橋梁也無一不是由洋商承建的。我們唯一能引以自豪的是由茅以升先生主持興建的杭州錢塘江大橋。該橋由他帶領(lǐng)一批留學生自行TRANBBS設(shè)計和監(jiān)造，但實際TRANBBS施工仍由丹麥康益洋行承包下部結(jié)構(gòu)和沉箱基礎(chǔ)工程，上部結(jié)構(gòu)鋼梁則由英商道門朗公司承包制造和安裝。舊中國的承包商還沒有建造大橋的能力,而政府交通部門也沒有大橋施工隊伍，只能做一些公路小橋涵的工程。當時水平最高的中國橋梁工程隊伍當推由趙祖康先生領(lǐng)導的上海市工務(wù)局，他們在解放前已設(shè)計建造了幾座跨蘇州河的鋼筋混凝土懸臂梁橋，至今仍發(fā)揮作用。這支隊伍也是解放初期我國橋梁建設(shè)的重要技術(shù)力量，后來組建成上海市政工程設(shè)計院。
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365交通站365jt.com二、向蘇聯(lián)學習，建設(shè)跨江大橋 
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365交通站365jt.com　　新中國誕生后，面對美國的經(jīng)濟封鎖和制裁，向蘇聯(lián)學習是我們唯一的選擇。在橋梁工程領(lǐng)域我們也派出了許多留學生赴蘇聯(lián)學習他們的預應(yīng)力混凝土和鋼橋技術(shù)。在蘇聯(lián)專家的幫助下，鐵道部籌建了山海關(guān)、豐臺、寶雞和株州橋梁廠。交通部組建了北京的公路TRANBBS規(guī)劃設(shè)計院、西安的第一設(shè)計院和武漢的第二設(shè)計院以及從事施工的公路一局和二局。各省的交通廳也都建立起公路橋梁的設(shè)計和施工隊伍。 
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365交通站365jt.com　　1952年政府決定建設(shè)第一座長江大橋——武漢長江大橋，使天塹變通途。為此專門設(shè)立了鐵道部大橋工程局和鐵道部科學研究院，全面學習研究蘇聯(lián)在鋼橋疲勞、焊接、振動，以及橋梁上下結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造和施工等方面的科學技術(shù)。中國第一片預應(yīng)力混凝土也在豐臺橋梁廠基地研究試制，并于1956年首先在東隴海線新沂河鐵路橋上建成了跨度為23.9米的預應(yīng)力混凝土簡支梁，邁出了重要的一步。第一座20米跨度的京周公路橋也同時建成。
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365交通站365jt.com　　武漢長江大橋采用了蘇聯(lián)最新的管柱基礎(chǔ)技術(shù)，管柱有振動打樁機下沉，穿過覆蓋，然后鉆孔嵌巖 ，形成一種新型的深水基礎(chǔ)。上部結(jié)構(gòu)鋼桁架采用胎具組拼，機器樣板鉆孔的新技術(shù)。1957年武漢長江大橋建成通車，它是五十年代中國橋梁的一座里程碑，也是中蘇友好的結(jié)晶，為中國現(xiàn)代橋梁工程技術(shù)和第二座南京長江大橋的興建以及橋梁深水基礎(chǔ)工程的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 
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365交通站365jt.com　　1964年建成的南寧邕江大橋是我國第一座按蘇聯(lián)閉口薄壁構(gòu)件理論設(shè)計的主跨55米的鋼筋混凝土懸臂箱梁橋，具有特別的意義。

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