廣州地鐵二號線——城市軌道交通建設(shè)成功范例 廣州地鐵二號線是國家國產(chǎn)化政策出臺以來的第一個國產(chǎn)化項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了70％的國產(chǎn)化率。2003年底由5名工程院院士和11名知名專家組成的鑒定委員會是這樣評價(jià)廣州地鐵二號線的：全線工程符合總體設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)合理、裝備技術(shù)先進(jìn)，工程質(zhì)量符合國家有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)水平處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，在總體上接近國際先進(jìn)水平，為我國城市軌道交通的建設(shè)提供了成功的范例，對我國城市軌道交通整體水平的提高和發(fā)展起到了促進(jìn)作用。 廣州地鐵二號線在多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位： 1． 在國內(nèi)地鐵首次應(yīng)用集中供冷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)水、節(jié)能、節(jié)地和環(huán)保的目的。廣州地鐵二號線經(jīng)過城市中心區(qū)，因地制宜采取集中布設(shè)冷卻塔或自然冷源，解決了在城市中心區(qū)分散布設(shè)冷卻塔給周邊居民及景觀帶來的不利影響，在節(jié)約土地的同時，美化了環(huán)境；減少了車站環(huán)控機(jī)房的面積，降低了車站的規(guī)模。該系統(tǒng)設(shè)備集中管理，實(shí)現(xiàn)了無人值班，有人職守的運(yùn)行模式，便于運(yùn)營維護(hù)；采用了變頻節(jié)能技術(shù)，有效降低了系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用；在海珠廣場站，利用珠江水自然冷卻，體現(xiàn)了較高的節(jié)能和環(huán)保意識。 2． 首次采用了世界上最先進(jìn)的第三代屏蔽門系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了安全、節(jié)能、環(huán)保和美觀的目的。保證乘客在站臺候車的安全，避免了軌行區(qū)粉塵等對車站的污染，改善了地鐵車站的空氣質(zhì)量；屏蔽了列車運(yùn)行時的噪音對車站的影響，消除了列車活塞風(fēng)對車站的影響，保證了乘客候車的舒適度；避免了區(qū)間與車站冷熱氣流的交換，減少了車站供冷系統(tǒng)的負(fù)荷，系統(tǒng)運(yùn)營節(jié)能效果明顯。 3． 應(yīng)用自動售檢票（ AFC）系統(tǒng)技術(shù)，提高了系統(tǒng)的可靠性和資源利用率。采用全非接觸式 IC卡，與磁卡系統(tǒng)相比，解決了單程票的長期重復(fù)使用問題，大大提高了地鐵自動售檢票系統(tǒng)環(huán)保條件，可靠性高，維護(hù)方便，實(shí)現(xiàn)了大客流，低成本運(yùn)行；該系統(tǒng)與公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了一卡通”，更加方便了乘客出行，實(shí)現(xiàn)了資源共享，提高了資源利用率。 4． 應(yīng)用軌道減振綜合技術(shù)，改善城市軌道交通對環(huán)境振動和噪聲的影響。自主組織技術(shù)攻關(guān)，開發(fā)應(yīng)用了適應(yīng)不同減振要求的軌道減振系列，顯著降低了地鐵運(yùn)行時振動和噪聲，改善了列車運(yùn)行條件，減少了列車運(yùn)行對線路周邊環(huán)境的影響，體現(xiàn)了以人為本思想。 5． 首次采用架空剛性懸掛接觸網(wǎng)。與傳統(tǒng)的柔性接觸網(wǎng)相比，大大改善了二號線地鐵列車不間斷受電系統(tǒng)的安全性、可靠性和可維護(hù)性，降低了造價(jià)和運(yùn)營成本。