橡膠輪胎式單軌雙向導向的輕軌交通系統(tǒng) 常規(guī)的輕軌交通系統(tǒng)（LRT）為鋼軌鋼輪式。近年來，法國Rollindustry公司（以下簡稱Roll公司）開發(fā)出稱作Transroll的橡膠輪胎式LRT交通系統(tǒng)，如圖1所示。日本引進了這種橡膠輪胎式的LRT交通系統(tǒng)并進行了研究，為此，建設了這種交通系統(tǒng)試驗線，進行安全評價試驗和確立技術標準，以推向實用化。1 Transroll車輛的特點 Transroll是Roll公司于2001開發(fā)的橡膠輪胎式的低地板式交通系統(tǒng)，1根鋼軌作為導向軌道是其最大特征（圖2、3）。這種交通系統(tǒng)目前還沒有營業(yè)運行的業(yè)績，但是，目前已有4條線路在建設中，意大利帕多瓦總長約為10.5 km的線路預定2005年運行，這種交通系統(tǒng)在歐洲特別受到關注。 與常規(guī)鋼輪式LRT相比，軌道結構簡單，車輛輕，這種橡膠輪胎方式可以確保車輛的爬坡能力、制動力和牽引力等高性能要求以及低噪聲等（表1）。 此外，這種車輛采用了最新技術，保留了LRT的全部特點：路面交通系統(tǒng)的便利性；中等規(guī)模的輸送量；超低地板式的無障礙設施等。 為了滿足上述要求，如果在現有的道路空間建設鋼輪式LRT，則必須進行緩坡工程以保證足夠的爬坡力；對橋梁要進行補強和改建以能承受車輛的重量；而建設Transroll時，已有的基礎設施如果大型車輛可以通過的話，則不需要補強工程以及緩坡工程，這樣就使得建設成本降低、工期縮短（表2）。 橡膠輪胎式LRT結構的特點：爬坡能力強，橋梁等結構物的補強和改建工程量最小（最大坡度可達130‰），日本國土交通省軌道建設規(guī)定路面電車最大坡度上限為67‰；通過最小半徑的能力強，有利于通過有小彎道的狹長地帶（最小曲線半徑可達10.5m；加速、制動性能好，適應于非常情況下的緊急制動；運行中噪聲低，這一點尤其比鋼輪式優(yōu)越。2試驗線建設概要 Transroll的試驗租用新日本制鐵株式會社制鐵所內部分用地，建設了總長度400m的試驗線路，使用3節(jié)車編組的列車從2005年5月左右開始進行約3年的實車試驗。試驗線概況如下（圖4、）。（1）試驗地點。大阪府市筑港八幡町1番地。（2）試驗線路概要。試驗線路總長約400m（直線部分340m，道岔部分60m），道岔1處，坡道區(qū)間：80‰，試驗線路寬度2.8m（鋪設混凝土和瀝青），檢修車庫1處，低地板站臺1處（長35m，寬2.8m），供電DC750V，直吊式接觸網，車輛Transroll（3輛編組，25m（3）施工時間。2004年下半年(開工)2005年上半年(預定完成)（4）試驗內容。評價試驗和驗證運行：導向輪、導向軌和道岔的強度；有關接觸網的離線；線路鋪裝面、導向鋼軌的施工精度和磨耗；鋼軌焊接、彎曲方法、道岔的鋪設。（5）參加企業(yè)。三井物產、三井物產交通系統(tǒng)、東芝、東急車輛制造、日本電設工業(yè)、大鐵工業(yè)。參考文獻1高柳功. LRT（トランスロ-ル）試驗線建設について. JREA,2004(12)