世界地鐵交通發(fā)展簡史

近代用于第一條有軌線路的電車

　　1863年，世界上第一條用蒸汽機(jī)車牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車，至今已有130多年的歷史。由于列車在地下隧道內(nèi)運(yùn)行，盡管隧道里煙霧熏人，但當(dāng)時的倫敦市民甚至皇親顯貴們，都樂于乘坐這種地下列車，因?yàn)樵趽頂D不堪的倫敦地面街道上乘坐公共馬車，其條件和速度還不如地鐵列車。
　　世界第一條地下鐵道的誕生，為人口密集的大都市如何發(fā)展公共交通取得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)；特別是到1879年電力驅(qū)動機(jī)車的研究成功，使地下客運(yùn)環(huán)境和服務(wù)條件得到了空前的改善，地鐵建設(shè)顯示出強(qiáng)大的生命力。從此以后，世界上一些著名的大都市相繼建造地下 鐵道。
　　自1863年至1899年，有英國的倫敦和格拉斯哥、美國的紐約和波士頓、匈牙利的布達(dá)佩斯、奧地利的維也納以及法國的巴黎共5個國家的7座城市率先建成了地下鐵道。
倫敦自1863年創(chuàng)建世界上第一條地下鐵道以來，歷經(jīng)130多年的發(fā)展，通過不斷提高技術(shù)水平，倫敦地鐵系統(tǒng)以成為當(dāng)今世界上的先進(jìn)技術(shù)范例之一，尤其是地鐵實(shí)現(xiàn)了電氣化后，倫敦的地鐵幾乎每年都有新進(jìn)展。目前，倫敦地鐵線路總長度約410km（地下隧道171km），共設(shè)置車站275座，地鐵車輛保有量總數(shù)約4139輛，年客運(yùn)總量已突破8億人次。
受倫敦成功建設(shè)地下鐵道的影響，美國紐約也于1867年建成了第一條地鐵。隨著紐約城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市人口不斷增加，到1900年市區(qū)人口已有185萬人，同時地鐵建設(shè)也在不間斷地發(fā)展。現(xiàn)在紐約已發(fā)展成為世界上地鐵線路最多、里程最長的一座城市。目前，紐約地鐵線路總長度約421km，其中地下隧道258km，共設(shè)置車站476座，地鐵車輛保有總數(shù)約6561輛，年客運(yùn)總量已突破10億人次。
　　法國巴黎也是最早修建地鐵的城市之一，但比英國要晚37年。為舉辦“凡爾賽展覽會”而修建的巴黎第一條地下鐵道從巴士底通往馬約門，全長約10km，它為巴黎地鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展和完善大下了基礎(chǔ)。時至今日，巴黎市區(qū)已擁有地鐵線路15條，其中2條為環(huán)線，有4條地鐵采用橡膠輪體系的VAL車輛。地鐵線路總長度約201.4km，地下隧道約占175km，共設(shè)置車站370座，車輛保有總數(shù)約3472輛，年客運(yùn)量總數(shù)也已突破12億人次。巴黎的地區(qū)快速地鐵（RER）非常發(fā)達(dá)，運(yùn)營線路共有363km，其中114km與地鐵共線，249km為城市快速鐵路SNCF。RER的年客運(yùn)量約4億人次。
　　在進(jìn)入20世紀(jì)的最初24年里（1900年至1924年），在歐洲和美洲又有9座大城市相繼修建了地下鐵道，如德國的柏林、漢堡、美國的費(fèi)城以及西班牙的馬德里等。
柏林的第一條地鐵開通于1902年。發(fā)展至今，市區(qū)地鐵已四通八達(dá)，有的線路已采用自動化運(yùn)行技術(shù)。目前，柏林已有9條地鐵線路，線路總長度約142km（其中地下隧道約占104km），共設(shè)置車站166座，車輛保有量約2410輛，年客運(yùn)總量約6.6億人次。西班牙也是歐洲較早修建地下鐵道的國家之一。1919年，馬德里的第一條地鐵線路開始運(yùn)行，現(xiàn)在已發(fā)展到10條地鐵線路，線路總長度約115km，共設(shè)車站158座，車輛保有總數(shù)約1012輛，年客運(yùn)總量約4億人次。
　　1925年至1949年，其間經(jīng)歷了第二次世界大戰(zhàn)，各國都著眼于自身的安危，地鐵建設(shè)處于低潮，但仍有日本的東京、大阪，蘇聯(lián)的莫斯科等少數(shù)城市在此期間修建了地鐵。
日本東京的第一條地鐵線路于1927年建成通車。雖然日本的地鐵也是效法歐洲技術(shù)建設(shè)而成的，但他們在修建地鐵的同時，著重開發(fā)主要車站及其鄰近的公眾聚集場所，這些場所能促進(jìn)地下商業(yè)中心的建設(shè)，而且與地下車站連成一片，使地鐵這一公益性基礎(chǔ)設(shè)施獲得了新的活力，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
1996年，東京地鐵已擁有12條地鐵線路，線路總長度約為237km，共設(shè)置車站196座，車輛保有總數(shù)約2450輛，年客運(yùn)總量已突破25億人次，使當(dāng)今世界上地鐵客運(yùn)量最大的城市之一。
　　1932年莫斯科的第一條地鐵開始動工，線路全長約11.6km，共設(shè)置車站13座，到1935年5約建成通車運(yùn)營。其建設(shè)速度之快，在當(dāng)時是空前的。以后莫斯科的地鐵建設(shè)就一直沒有中斷過，即使在第二次世界大戰(zhàn)期間也沒有停頓。發(fā)展至今，莫斯科已擁有地鐵線路9條，線路總長度約244km，地鐵車站總數(shù)為150座。莫斯科地鐵系統(tǒng)的建筑風(fēng)格和客運(yùn)效率是舉世聞名的，每個車站都是由著名的建筑師設(shè)計，并配有許多雕塑作品，藝術(shù)水平較高，使旅行者有身臨宮殿之感。而所有地鐵終點(diǎn)站都與公共汽車、無軌電車和輕軌系統(tǒng)相銜接，有幾個車站還與鐵路火車站相連接，為旅客提供了方便的換乘條件。目前，莫斯科地鐵系統(tǒng)保有車輛總數(shù)約3200輛，年客運(yùn)量已突破26億人次。
　　第二次世界大戰(zhàn)以后，1950年至1974年的24年間，世界上地鐵建設(shè)蓬勃發(fā)展。在次期間，有加拿大的多倫多、蒙特利爾，意大利的羅馬、米蘭，美國的費(fèi)城、舊金山，前蘇聯(lián)的列寧格勒、基輔，日本的名古屋、橫濱，韓國的漢城以及中國的北京等約30座城市相繼建成了地鐵。具有代表性的地鐵項(xiàng)目有：
　　日本的名古屋，第一條地鐵線路于1957年建成通車，現(xiàn)有5條地鐵線路，線路總長度約76.5km，共設(shè)61座車站，車輛保有總量約730輛，年客運(yùn)量已突破6億人次。
韓國的漢城，第一條地鐵線路于1974年檢建成通車，現(xiàn)在已有4條地鐵線路，線路總長度約131.6km，共設(shè)置車站114座，車輛保有量約1602輛，年客運(yùn)量已超過13億人次。
　　加拿大的蒙特利爾，第一條地鐵線路于1966年建成通車，現(xiàn)在已有4條線路，線路總長度約64km，共設(shè)車站65座，車輛保有量總數(shù)約760輛，年客運(yùn)總量約3.5億人次。
　　蒙特利爾的地鐵主要采用橡膠輪胎走行系統(tǒng)，以法國的VAL技術(shù)為基礎(chǔ)，列車在表面光滑的混凝土軌道上行駛，客運(yùn)效率和乘座舒適度都很高。線路布局充分考慮了與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，乘客換乘其他交通工具極為方便。新建地鐵車站的建筑風(fēng)格各不相同，建筑雄偉、輝煌而明快，為城市開辟了良好的地下活動空間。每座車站都與周圍環(huán)境融為一體。 在公園中，車站與樹林綠蔭配合成協(xié)調(diào)優(yōu)美的景觀；在商業(yè)繁華區(qū)，站臺的高度往往與林蔭人行道的高度相同，而且可直接相通；有的車站還可直接通向辦公大樓或大飯店的廳廊。這些精心設(shè)計，給人們的出行和換乘創(chuàng)造了極為方便的條件。
　　中國的北京，第一條地鐵于1969年10月建成通車，線路長度為23.6km；第二條環(huán)線又于1984年9月建成通車，全長19.9km。截止1992年10月西單站建成通車，北京保持正常運(yùn)營的地鐵線路共長43.5km，年客運(yùn)量已突破5億人次，與建成初期1971年的年客運(yùn)量828萬人次相比，運(yùn)量增長已超過了65倍，其客運(yùn)量占全市公共交通總運(yùn)量的比重，已由當(dāng)初的8％增長到15％強(qiáng)。2000年6月28日復(fù)八線全線貫通并投入運(yùn)營，至此北京地鐵線路總長達(dá)55.5km，設(shè)車站41座，保有車輛總數(shù)近600輛。復(fù)八線投入運(yùn)營后，地鐵客運(yùn)量增加了8％。這樣的增長態(tài)勢是任何其他交通工具所無法比擬的。這說明城市客運(yùn)交通的需求量很大，發(fā)展大、中客運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)顯然是我國大城市交通走出困境的必由之路。
　　1975年至1995年的20年時間里，地鐵建設(shè)在原有基礎(chǔ)上，取得了長足的進(jìn)展，世界上30多座城市在此期間建成了地鐵或正在修建地鐵，美洲由華盛頓、溫哥華等9座城市，歐洲由布魯塞爾、里昂、華沙等9座城市，亞洲則更多，由神戶、香港、加爾各答以及天津和上海等16座城市。具有一定代表性的項(xiàng)目有：
　　美國的華盛頓，第一條地鐵線路于1976年建成通車，現(xiàn)已有4條地鐵線路，線路總長度約144km，共設(shè)車站74座，保有車輛總數(shù)約764輛，年客運(yùn)量超過1.5億人次。華盛頓的地鐵工程建設(shè)比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用，車站建筑無富麗豪華之裝飾，以樸素大方為特色，客運(yùn)系統(tǒng)充分應(yīng)用安全可靠的先進(jìn)技術(shù)，為乘客提供了安全、舒適、快捷的服務(wù)條件，是現(xiàn)代地鐵建設(shè)的范例之一。
　　香港地鐵是由政府的地鐵公司經(jīng)營，自第一條線路于1977年建成通車以來，現(xiàn)在已有3條線路在正常運(yùn)營，線路總長度約43.2km，共設(shè)車站38座。目前香港還在繼續(xù)修建地鐵，以滿足港島交通的需要。由于80％的香港居民都居住在依山傍水的窄小走廊地帶，要想通過大規(guī)模拆除房屋、拓寬道路來減輕交通擁擠程度是不可取的。香港有效發(fā)展了大運(yùn)量多地鐵系統(tǒng)，為居民出行提供了快速、優(yōu)良的服務(wù)。目前投入運(yùn)行的3條線路，在太子道站設(shè)有交叉換乘站，在九龍?zhí)恋罔F站還設(shè)有于廣九鐵路相接的換乘站。為了鼓勵居民更多地使用地鐵，還在葵芳和荃灣兩個地鐵站附近建有多層停車場，以供駕車人員換乘地鐵之用。香港地鐵建成后的運(yùn)輸效率和為港島經(jīng)濟(jì)帶來的巨大效益是舉世聞名的，現(xiàn)在年客運(yùn)總量已超過10億人次。香港地鐵公司還負(fù)責(zé)修建了新機(jī)場快速軌道交通線。該線全長34km，連接中環(huán)與赤鱲角機(jī)場，已于1998年6月建成通車。香港還建有輕軌交通31.75km，設(shè)有51座車站，保有車輛99輛。
　　中國的上海，地鐵1號線工程于1995年5月建成通車，線路總長為21km，近期運(yùn)用車輛為162輛，預(yù)期年客運(yùn)總量月3.6億人次，約占上海市公交客運(yùn)總量的8％左右，為上海市發(fā)展大運(yùn)量快速客運(yùn)交通開創(chuàng)了先例。上海地鐵2號線一期工程于2000年5月正式建成通車。該線全長19km，設(shè)有13座車站和一個停車 場，保有車輛24列，共計144輛車。上海地鐵是引進(jìn)國際上80年代先進(jìn)技術(shù)而建成的，并由此而形成了我國地鐵行業(yè)的第二種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，及車輛寬度為3m，長度約22m，列車按8節(jié)編組，最高速度可達(dá)80km/h，車輛傳動采用風(fēng)冷式GTO斬波調(diào)壓技術(shù)，供電方式為直流1500V架空線受電，列車運(yùn)行采用 自動控制系統(tǒng)。這種車輛采用鋁合金結(jié)構(gòu)車體，具有重量輕、防腐性能好、能耗低等優(yōu)點(diǎn)，由于預(yù)留了模擬制動機(jī)ATC自動運(yùn)行裝置，遠(yuǎn)期還可實(shí)現(xiàn)自動駕駛，以滿足高密度行車的需要。
　　從上述世界地鐵建設(shè)發(fā)展概況可以看出，在20世紀(jì)50年代至90年代之間，世界范圍內(nèi)的城市地下鐵道有了迅速發(fā)展。其主要原因一是在戰(zhàn)后以和平 發(fā)展為主流的年代里，亞洲、拉丁美洲、東歐的城市化進(jìn)程加快，數(shù)百萬人口的城市不斷增加；二是發(fā)達(dá)國家中的小汽車激增于城市街道有限通行能力之間的矛盾日益突出，空氣嚴(yán)重污染，使這些城市都面臨著如何在較長的距離內(nèi)，以最有效而快速的方式來輸送大量乘客的問題。實(shí)踐證明，只有通過建造地下鐵道系統(tǒng)，才能解決這一難題。據(jù)統(tǒng)計，目前世界上已有40多個國家和地區(qū)的127座城市都建造了地下鐵道，累計地鐵線路總長度為5263.9km，年客運(yùn)總量約為230億人次。
摘自 《城市軌道交通概論》