處在海平面以下40m的豎井處，貼耳于井壁上時，可聽到逐漸臨近傳來的盾構機聲音，然后恢復到寂靜。
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365交通站365jt.com    從地平面下70m深的豎井內，φ9.1m的泥水盾構始發推出。日本最大級別深度的東京煤氣扇島工廠受配管用的海底隧道，在海底下地層中掘進了530m長度后到達了海底豎井，轉瞬間便停止了盾構機。
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365交通站365jt.com    此盾構機掘進工程是在1995年3月6日～同年9月8日的6個月時間內，包括豎井筑造、下沉，盾構始發乃至到達的防護等準備工程，以21個月、在700KPa的高水壓力下，完成了一條完全不滲漏水的盾構隧道，成為日本盾構工法365JT技術處在世界第一流水準的又一個佐證。
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365交通站365jt.com    盾構掘進的發源，是在1818年英國人M·I布魯湟爾，在倫敦市泰晤士河岸所設置的深度為21m的工作坑處，采用“盾構”推出擋土結構，是以工作坑后壁為支承墻，通過所使用的螺旋千斤頂作為推進動力，把這個“擋土式盾構”作了推進。途中，由于河床土體坍塌、浸水事故而中斷。后來到隧道貫通時實際上是花了20多年的時間，此時，作為盾構機的創始人布魯湟爾已成了72歲的古稀老人了。發展到今天的盾構工法，乃是這位布魯湟爾的熱情散發到頂端所至。
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365交通站365jt.com    此后，在1887年的南倫敦鐵路隧道工程中，兼用了氣壓365JT施工法的盾構推進，構筑了盾構工法的基礎。
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365交通站365jt.com    到了1890年時代，盡管美國、德國、法國等國多半也使用了盾構工法應用于隧道建設中。還使用了半盾構(頂板盾構)、橢圓形、馬蹄形、矩形等盾構。
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365交通站365jt.com    在日本，通過學習歐美的技術，大約在1940年開始，采用盾構工法在地下鐵道、下水道等建設中，1970年后又開發了密閉型工法，并有了飛躍的發展。在1989年時橫貫英法海峽隧道工程中，是采用了日本制造的土壓式盾構機，領先于世界直到如今。
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365交通站365jt.com    以下，就盾構工法在日本的引進、發展，并對今后的展望作一試敘。
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365交通站365jt.com    日本的盾構工法
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365交通站365jt.com    1. 盾構工法的引進和發展
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365交通站365jt.com    在日本最初成功的盾構工法，是國鐵關門海底隧道工程(1939～1944)，在門司方的不良地基中上行線405m，下行線725m之中，是使用φ7.2m的人工挖掘式盾構機，兼用

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