地鐵車輛

地鐵車輛在運(yùn)營(yíng)時(shí)一般采用固定編組的電動(dòng)列車組，它不僅有良好的牽引、制 動(dòng)性能，保證運(yùn)行安全、正點(diǎn)、快速；同時(shí)又有良好的旅客服務(wù)設(shè)施，使乘客感到舒適、文明、方便。廣州地鐵車輛由德國(guó)阿迪金斯（Adtranze）公司設(shè)計(jì)制造，在國(guó)內(nèi)首次采用先進(jìn)的交流傳動(dòng)系統(tǒng)，六節(jié)車廂編組，總長(zhǎng)140米，設(shè)座位336個(gè)，額定載客1860人，超員時(shí)可達(dá)2592人，具有很大的載客能力。
車門：以壓縮空氣為動(dòng)力完成開(kāi)關(guān)動(dòng)作，司機(jī)可以在司機(jī)室操縱按鈕通過(guò)電氣控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車所有車門的同步開(kāi)關(guān)動(dòng)作，也可對(duì)沒(méi)關(guān)好的車門單獨(dú)進(jìn)行再關(guān)門的控制。車門上有顯示燈，當(dāng)車門即將關(guān)閉時(shí)，燈光閃爍，并發(fā)出提示音，催促乘客盡快上車。關(guān)門后燈光熄滅，聲音停止。車門帶有自動(dòng)檢測(cè)裝置，可以感應(yīng)到車門在關(guān)閉時(shí)是否遇到外界阻力、是否關(guān)好，若有則會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，以防止發(fā)生夾人夾物事件。車輛具備一個(gè)機(jī)械閉鎖裝置可以使車門固定在全關(guān)閉位置，保證列車在運(yùn)行時(shí)車門絕對(duì)不會(huì)打開(kāi)；同樣，在車門未關(guān)好時(shí)，列車也絕對(duì)無(wú)法啟動(dòng)開(kāi)行，以保證乘客的安全。
　　安全疏散門：在司機(jī)駕駛室的前端設(shè)有安全疏散門，在緊急情況下可向前放下到鐵路路基上，作為通向地面的踏板，用于疏散乘客。
　　應(yīng)急裝置：萬(wàn)一司機(jī)因本身及電路燒斷等原因在緊急情況下不能打開(kāi)車門時(shí)，每扇門上方還有一緊急開(kāi)門機(jī)械鎖扣，打開(kāi)后可以用手扒開(kāi)車門以疏散乘客。車內(nèi)還設(shè)有備用電源，當(dāng)失去外部供電時(shí)，車上的備用電源可提供照明和通風(fēng)達(dá)45分鐘，保障有足夠的時(shí)間處理事故或疏散乘客。
　　座椅：在乘客室兩側(cè)設(shè)有縱向座椅，中間設(shè)有立柱與拉環(huán)以保證站立乘客的安全。
廂體：質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，具有隔音、隔熱作用，可減小車廂內(nèi)當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音。
　　空調(diào)：在車輛兩端設(shè)有空調(diào)機(jī)，由用微型計(jì)算機(jī)等組成的空調(diào)控制單元進(jìn)行自動(dòng)控制，通過(guò)設(shè)在車廂兩側(cè)的縱向通風(fēng)帶使客室內(nèi)保持足夠的新鮮空氣和適宜的溫、濕度。
　　減振裝置：具備一系懸掛人字彈簧、二系懸掛空氣彈簧、橫向液壓減振器、垂直液壓減振器、H型無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架、抗側(cè)滾扭力桿和橫向橡膠減振器等一整套組合減振裝置，能有效減少車輛在線路上運(yùn)行通過(guò)道岔、彎道及車輛加速、減速等原因產(chǎn)生的各種沖擊和振動(dòng)，保證了車輛運(yùn)行的平穩(wěn)和乘客的舒適。
　　制動(dòng)裝置：地鐵車輛的空氣制動(dòng)裝置采用的是電子模擬控制制動(dòng)系統(tǒng)，電氣制動(dòng)和空氣制動(dòng)相結(jié)合，能夠使列車按要求減速或及時(shí)停車，并且制動(dòng)非常平穩(wěn)。
　　 報(bào)警裝置：每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)有兩個(gè)報(bào)警按鈕，乘客可通過(guò)按鈕告知司機(jī)有異常情況發(fā)生，司機(jī)將加速運(yùn)行至前方站，并以無(wú)線電話與前方站聯(lián)絡(luò)做好應(yīng)急準(zhǔn)備。
　　維護(hù)與保養(yǎng)：保養(yǎng)、維護(hù)外，除了整備作業(yè)和車輛司機(jī)的日常檢查、列車還要回到專設(shè)的車輛段內(nèi)進(jìn)行各種定期修程，如雙周檢、雙月檢、定修和架修、大修等?？傊幸惶淄暾木S護(hù)、保養(yǎng)制度和程序，可以確保地鐵列車以最良好的狀態(tài)投入運(yùn)行。