新加坡的輕軌系統(tǒng)

新加坡是一個(gè)城市國家，國民居住點(diǎn)相對(duì)集中，所以盡管有較先進(jìn)與完善的地鐵(MRT)和巴土公共交通系統(tǒng)，但仍然難以滿足一些高密度居住區(qū)的交通需求。對(duì)此新加坡陸路管理局(LPA)于1996年開始建設(shè)該國第一個(gè)輕軌列車系統(tǒng)(LRT)——武吉班讓輕軌列車系統(tǒng)，為武吉班讓和蔡厝港新鎮(zhèn)8萬戶居民提供高效率的短程列車服務(wù)，并于1999年11月6日正式開通。該系統(tǒng)耗資2．85億新元(約15億元人民幣)，全長7．8km，共14個(gè)車站。列車采用無人駕駛動(dòng)力車輛，單節(jié)設(shè)計(jì)容量為105人，在交通繁忙時(shí)間2節(jié)或3節(jié)一組編掛，非繁忙時(shí)間單節(jié)編掛。列車運(yùn)行間隔繁忙時(shí)為2min，非繁忙時(shí)為6mino 新加坡西LRT有別于我國目前所說的輕軌系統(tǒng)。它的運(yùn)量比我國的輕軌系統(tǒng)要小得多，其單向斷面客流量只有4000人次／h，而且行程較短，只是作為MRT的輔助支線使用，而不能替代MRT。它采用橡膠車輪在高架水泥路面上行駛，依靠車底的導(dǎo)向輪和路面中間的導(dǎo)軌進(jìn)行導(dǎo)向，與日本的新交通系統(tǒng)(AGT)相類似。
新加坡LRT有以下一些特點(diǎn)，對(duì)我國目前各大城市的軌道交通建設(shè)頗有參考價(jià)值：
先進(jìn)的無人駕駛系統(tǒng)
LRT采用全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng)(ATC)。它不需要任何駕駛員或工作人員在車輛內(nèi)進(jìn)行操作與監(jiān)控，可以大大縮短列車在車站的停車時(shí)間，提高行車密度。由于車輛沒有駕駛室，因而在相同運(yùn)能情況下可以縮短列車編組長度，降低基礎(chǔ)設(shè)施投資，也便于游客的觀光。由于行車密度高，可以減少乘客候車時(shí)間，從而對(duì)乘客更具吸引力。采用ATC還可以避免駕駛員因判斷和操縱失誤所引起的事故，而且擴(kuò)大了車廂容量，又減少了工作人員。2方便的中轉(zhuǎn)換乘。
LRT的起點(diǎn)和終點(diǎn)站與 MRT站結(jié)合，乘客通過20m長的空中走廊不用出站即可方便地進(jìn)行換乘。LTA還在幾個(gè)人流較大的車站下面建造了公共汽車換乘站，讓附近的公共汽車站遷入，實(shí)現(xiàn)方便的換乘。 MRT、LRT及公共汽車之間便利的換乘，大大提高了乘客的出行效率，體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)思想，同時(shí)也提高了LRT的利用率和經(jīng)濟(jì)效益。3完善的安全配備。
LRT配備了列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(ATP)、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)及消防報(bào)警系統(tǒng)(FAS)，保證了行車安全。每個(gè)車站都裝有8臺(tái)閉路監(jiān)視器，每節(jié)車輛裝有追蹤器，控制中心可以通過這些裝置和控制室閉路電視實(shí)時(shí)監(jiān)控車站與列車的運(yùn)行情況。車輛的每個(gè)輪軸裝有“安全盤”(safety disc)，一旦某輪軸上2個(gè)膠輪都發(fā)生破裂，車輛可以依靠“安全盤”行駛到下一車站。每節(jié)車輛裝有8個(gè)導(dǎo)向輪，確保列車不會(huì)脫軌。
每個(gè)車站和每節(jié)車輛都裝有2個(gè)緊急按鈕和2臺(tái)通話機(jī)。一旦發(fā)生意外，乘客可以觸動(dòng)按鈕，使列車緊急停車或阻止站臺(tái)內(nèi)列車啟動(dòng)，并通過通話機(jī)與控制中心聯(lián)系。車輛設(shè)有緊急出口，高架線路上也設(shè)有緊急走道，發(fā)生意外時(shí)乘客可以通過緊急出口與緊急走道疏散到站臺(tái)。4場地空間的合理應(yīng)用。
LRT全部采用高架路基方式，以節(jié)約土地的使用。高架線路一般沿地面道路平行或在其上空穿越，充分利用地面道路與兩邊建筑物之間的綠化帶上方空間c這樣既可以避免沿路建筑物的拆除，又可以保留原有的綠化帶并且節(jié)省了新建綠化帶費(fèi)用。LRT的維修工廠與停車場建在一座商業(yè)大廈內(nèi)部，既充分利用了現(xiàn)有建筑，節(jié)約了新建工廠的費(fèi)用，又節(jié)省了占地空間。
5 以人為本的設(shè)計(jì)
LRT的許多設(shè)施充分體現(xiàn)了以人為本、方便乘客的設(shè)計(jì)思想。為保證乘客能夠便利地?fù)Q乘，不僅將車站與 MRT車站和公共汽車站盡量設(shè)在一起，而且實(shí)行“一卡通”車票。乘客購買乘車卡后，可以在LRT、MRT及公共汽車上通用，連續(xù)換乘打折，而且在與MRT換乘時(shí)不用出站。每個(gè)車站不僅設(shè)有自動(dòng)扶梯，而且設(shè)有2臺(tái)電梯，方便老人和殘疾人員使用。車輛采用橡膠輪行走結(jié)構(gòu)，以減少噪聲對(duì)周圍居民的影響。車輛兩側(cè)的車窗采用變蒙玻璃，在列車接近住宅時(shí)玻璃自動(dòng)變白，使乘客無法看到住宅內(nèi)部情況，保證了周圍居民的隱私權(quán)。每個(gè)車站僅間距600米，以保證周圍80%的居民步行不超過400米即可以到達(dá)LRT車站。