地鐵車站形式對空調(diào)通風(fēng)工程造價的影響

摘　要: 通過對地鐵中的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)合不同的車站結(jié)構(gòu)形式,所帶來的空調(diào)通風(fēng)工程造價的不同,進(jìn)行比較分析,說明了車站的結(jié)構(gòu)形式對空調(diào)通風(fēng)的布局和造價是有影響的。
關(guān)鍵詞:地鐵車站;空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng);工程造價
　　隨著我國經(jīng)濟的日益繁榮,發(fā)展交通拉動經(jīng)濟增長,成為我國發(fā)展經(jīng)濟的一項戰(zhàn)略措施。全國各地為緩解地面交通壓力,陸續(xù)投資興建地鐵項目。為排除地鐵內(nèi)部的余熱、余濕,良好地解決地鐵內(nèi)的阻塞和火災(zāi)事故,給乘客和地鐵內(nèi)的工作人員創(chuàng)造一個良好的地下環(huán)境,地鐵內(nèi)的空調(diào)通風(fēng)效果就顯得尤為重要了。
1 　方案介紹
當(dāng)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)方案確定后,不同的車站形式將影響車站空調(diào)通風(fēng)的工程造價。現(xiàn)就同一系統(tǒng)方案,結(jié)合特殊車站結(jié)構(gòu)形式對本專業(yè)投資差異進(jìn)行比較分析。如北京地鐵十號線一期及奧運支線工程,空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)方案為閉式空調(diào)系統(tǒng),該系統(tǒng)由3 部分組成,即車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)(兼排煙) 系統(tǒng)與區(qū)間隧道的通風(fēng)(兼事故通風(fēng)) 系統(tǒng)合用風(fēng)機,車站設(shè)備管理用房的通風(fēng)空調(diào)(兼排煙) 系統(tǒng),車站空調(diào)水系統(tǒng)。下面分別介紹八達(dá)嶺高速站和國貿(mào)站的機房布局情況,雖然它們的系統(tǒng)形式一樣,但八達(dá)嶺高速是典型的雙層島式車站,空調(diào)通風(fēng)機房分別位于站廳層兩端的結(jié)構(gòu)風(fēng)道內(nèi),車站空調(diào)是通過設(shè)置于風(fēng)道中的表冷器實現(xiàn),送、排風(fēng)道呈水平平行布置, 車站工況與區(qū)間工況通過風(fēng)閥切換來實現(xiàn),每端的風(fēng)機房負(fù)責(zé)半個車站的空調(diào)通風(fēng)及防排煙,區(qū)間事故時通過風(fēng)閥切換,使原來為車站服務(wù)的風(fēng)機服務(wù)于區(qū)間。國貿(mào)站由于受地面條件的影響,結(jié)構(gòu)形式獨特。該站位于東三環(huán)中路上的國貿(mào)橋下,為避開橋墩與車站結(jié)構(gòu)主體的沖突,線路的左右線岔開70 多m , 導(dǎo)致兩線分別對應(yīng)兩個站廳、站臺,呈雙層分離島式車站,兩線間的站廳、站臺之間通過狹長通道相連。由于受地面條件的影響,空調(diào)機房及風(fēng)道、風(fēng)井只能設(shè)在車站北端,西北風(fēng)道、風(fēng)機房、風(fēng)井為左線站廳、站臺服務(wù);東北風(fēng)道、風(fēng)機房、風(fēng)井為右線站廳、站臺服務(wù)。為了解決區(qū)間事故工況的通風(fēng)排煙, 在車站南端站臺層另設(shè)一處區(qū)間風(fēng)道、風(fēng)機房、風(fēng)井,內(nèi)設(shè)4 臺TVF 風(fēng)機及配套的消聲器、組合風(fēng)閥等設(shè)施,服務(wù)于區(qū)間隧道。
2 　投資比較
由于車站形式的不同,空調(diào)通風(fēng)的布置形式也要隨之進(jìn)行調(diào)整,以滿足各種工況的需要,由此也帶來了投資方面的差異。如八達(dá)嶺高速站的空調(diào)通風(fēng)造價在1 098. 62 萬元,國貿(mào)站為1 607. 05 萬元,兩站之間的差額將近500 萬元。排除國貿(mào)站的空調(diào)負(fù)荷較大,造價相應(yīng)高一些的原因外,其另一個主要原因是國貿(mào)站被左右岔開,需要增加一條70 多m 的相連通道,而使空調(diào)通風(fēng)量多出80 000 m3/h 。工程量增加了,通風(fēng)系統(tǒng)也由此多出了兩套區(qū)間設(shè)備及相應(yīng)的附屬設(shè)施。從中不難看出,車站形式對空調(diào)

圖1 　八達(dá)嶺站的站廳平面圖

圖2 　國貿(mào)站的站廳平面圖

　　風(fēng)道數(shù)量及主要設(shè)備比較見表1 , 空調(diào)通風(fēng)的3 　結(jié)束語工程造價比較見表2 。

表1 　風(fēng)道數(shù)量及主要設(shè)備比較表

對于閉式空調(diào)系統(tǒng),采用表冷器方案,車站公共區(qū)的通風(fēng)設(shè)備與區(qū)間合用,其空調(diào)通風(fēng)的工程造價一般約在1 100～1 200 萬元/ 站。從上面的工程造價差異情況可以看出,對于同一個空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)而言,不同的車站結(jié)構(gòu)形式,將導(dǎo)致不同的工程造價,同時也會引起空調(diào)機房面積的增加;風(fēng)道、風(fēng)井?dāng)?shù)量的增加,造成土建費用的提高。由此可見,站位的選址也很重要,這一點應(yīng)引起設(shè)計者的足夠重視。如果將站位確定在地面條件復(fù)雜的地帶,將帶來風(fēng)道、風(fēng)井布置困難,甚至無表2 　空調(diào)通風(fēng)的工程造價比較表法合理地對空調(diào)通風(fēng)機房進(jìn)行布置,導(dǎo)致土建工程量加大、設(shè)備數(shù)量增加,工程造價增加,而造成浪費。因此,在工程實際中要盡量避開這一矛盾,綜合考慮多種因素,使各專業(yè)投資都趨于合理。