根據(jù)國(guó)際通行的地鐵線(xiàn)路與所需列車(chē)之比測(cè)算，未來(lái)２０年內(nèi)，我國(guó)城市軌道交通列車(chē)采購(gòu)額將在１６０億美元以上，而最近５年將是城市軌道交通大發(fā)展 的黃金時(shí)期。有關(guān)方面分析指出，受訂單等因素影響，進(jìn)口列車(chē)還不能完全滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)的巨大市場(chǎng)需求，在這種情況下采用引進(jìn)外資和技術(shù)等形式投資軌道列車(chē)制造業(yè)，可贏得巨大商機(jī)。
一、２０００億元將用于地鐵建設(shè)
據(jù)了解，今后５年中國(guó)將在至少５個(gè)城市新建地鐵，加上現(xiàn)有的，到２００５年中國(guó)在建和擴(kuò)建地鐵的城市數(shù)量將增加到１０個(gè)左右。將要新建地鐵的城市包括重慶、深圳、南京、武漢和青島等，沈陽(yáng)、蘇州等城市也在考慮建設(shè)地鐵。
來(lái)自國(guó)家計(jì)委的信息顯示，“十五”期間全國(guó)城市交通投資中至少有２０００億元用于地鐵建設(shè)，軌道交通將成為未來(lái)城市公共交通建設(shè)的重點(diǎn)。目前，我國(guó)人口過(guò)百萬(wàn)的３４個(gè)城市中，重慶、青島、沈陽(yáng)、武漢、長(zhǎng)春等２０多個(gè)城市在籌建不同形式的軌道交通系統(tǒng)，總長(zhǎng)度約２０００公里。北京、上海、廣州等已有軌道交通的城市，“十五”期間也將繼續(xù)大規(guī)模擴(kuò)建地鐵。上海規(guī)劃５年后軌道交通總里程增加２３３公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃軌道交通線(xiàn)路有１１條地鐵和１０條城鐵，形成交通線(xiàn)路總長(zhǎng)達(dá)７８０多公里的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。北京市最近出臺(tái)新的軌道交通規(guī)劃方案顯示，未來(lái)１０年內(nèi)，北京軌道交通將以每年４０公里的速度擴(kuò)張，到２００８年軌道交通總里程將達(dá)到３００公里，到２０２０年將超過(guò)１０００公里。
二、車(chē)輛“蛋糕”至少１６０億美元
據(jù)測(cè)算，未來(lái)２０年內(nèi)，我國(guó)地鐵列車(chē)需求至少在２萬(wàn)輛以上，其中上海需要７０００輛以上，北京需要１萬(wàn)輛以上。目前國(guó)產(chǎn)城軌列車(chē)每輛價(jià)格不低于９０萬(wàn)美元，即共需要１８０億美元的投入。按慣例，城市軌道車(chē)輛投入與其信號(hào)和機(jī)電設(shè)備投入之比為１０∶０．９，即１０萬(wàn)美元的車(chē)輛投資中有９０００美元是信號(hào)和機(jī)電設(shè)備投入。因此，保守地估計(jì)，國(guó)產(chǎn)化城市軌道車(chē)輛市場(chǎng)的“蛋糕”至少在１６０億美元以上。如果全部進(jìn)口，則需耗資２４０億美元。
即將或已規(guī)劃軌道交通的城市，市政建設(shè)維護(hù)單位將不得不配備特殊的城市地下、地基施工設(shè)備以滿(mǎn)足龐大的作業(yè)需求?市政工程維護(hù)已經(jīng)成為一個(gè)巨大的設(shè)備購(gòu)置市場(chǎng)。
由于受地下管道、周?chē)ㄖ⒔煌髁亢蛷?fù)雜的地質(zhì)條件制約，目前我國(guó)城市建設(shè)步伐和速度在很大程度上受到施工機(jī)械簡(jiǎn)陋情況的制約。很多用于城市建設(shè)與維護(hù)的專(zhuān)用設(shè)備，國(guó)內(nèi)沒(méi)有生產(chǎn)，或剛處于研制起步階段。這樣，每年不得不花費(fèi)巨額外匯進(jìn)口地下導(dǎo)向鉆機(jī)、盾構(gòu)機(jī)、挖溝機(jī)、地下連續(xù)墻抓斗設(shè)備等。這為我國(guó)工程機(jī)械制造行業(yè)提出了挑戰(zhàn)，也亮出了機(jī)遇。
目前北京、上海、天津和廣州４個(gè)城市已經(jīng)擁有地鐵。有關(guān)的市政建設(shè)單位已經(jīng)引進(jìn)開(kāi)發(fā)出一些地下專(zhuān)用施工機(jī)械。
三、以市場(chǎng)換技術(shù)可得商機(jī)
但是，目前國(guó)產(chǎn)城軌列車(chē)的外觀、運(yùn)能、安全性及舒適度都很難被上海、廣州和深圳等沿海城市接受。除北京地鐵一號(hào)線(xiàn)和環(huán)線(xiàn)采用國(guó)產(chǎn)老式地鐵列車(chē)外，目前上海、廣州、深圳等城市都從法國(guó)或德國(guó)進(jìn)口地鐵，新開(kāi)通的北京城鐵也未采用國(guó)產(chǎn)列車(chē)。雖然每節(jié)進(jìn)口地鐵列車(chē)價(jià)格高達(dá)１２０萬(wàn)美元，但由于國(guó)內(nèi)對(duì)地鐵列車(chē)需求強(qiáng)勁，且地鐵列車(chē)一般是先下訂單后生產(chǎn)，因而短期內(nèi)價(jià)格只會(huì)漲不會(huì)跌。同時(shí)，國(guó)外進(jìn)口列車(chē)的到位速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于軌道線(xiàn)路建設(shè)的速度，使得目前我國(guó)城軌交通發(fā)展中“有軌少車(chē)”的問(wèn)題十分突出。
上海軌道交通設(shè)計(jì)研究院的專(zhuān)家指出，目前國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商還沒(méi)有掌握軌道交通列車(chē)制造的關(guān)鍵技術(shù)，突出表現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)、信號(hào)和控制系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)方面還存在差距，因而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商能否掘得擺在眼前的１６０億美元的“金礦”，關(guān)鍵在于能不能盡快將地鐵列車(chē)制造中的核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化。
值得注意的是，國(guó)內(nèi)一些城市已開(kāi)始重視發(fā)展軌道交通列車(chē)制造業(yè)，希望通過(guò)合資方式，積極引進(jìn)、吸收和消化國(guó)外核心技術(shù)，“以市場(chǎng)換技術(shù)”，贏得發(fā)展商機(jī)。據(jù)悉，北京將向國(guó)家申請(qǐng)定點(diǎn)生產(chǎn)地鐵車(chē)輛的資格，而上海與法國(guó)阿爾斯通公司合資生產(chǎn)的第一列國(guó)產(chǎn)化率為１０％的城市軌道列車(chē)已經(jīng)在９月正式下線(xiàn)。
一、２０００億元將用于地鐵建設(shè)
據(jù)了解，今后５年中國(guó)將在至少５個(gè)城市新建地鐵，加上現(xiàn)有的，到２００５年中國(guó)在建和擴(kuò)建地鐵的城市數(shù)量將增加到１０個(gè)左右。將要新建地鐵的城市包括重慶、深圳、南京、武漢和青島等，沈陽(yáng)、蘇州等城市也在考慮建設(shè)地鐵。
來(lái)自國(guó)家計(jì)委的信息顯示，“十五”期間全國(guó)城市交通投資中至少有２０００億元用于地鐵建設(shè)，軌道交通將成為未來(lái)城市公共交通建設(shè)的重點(diǎn)。目前，我國(guó)人口過(guò)百萬(wàn)的３４個(gè)城市中，重慶、青島、沈陽(yáng)、武漢、長(zhǎng)春等２０多個(gè)城市在籌建不同形式的軌道交通系統(tǒng)，總長(zhǎng)度約２０００公里。北京、上海、廣州等已有軌道交通的城市，“十五”期間也將繼續(xù)大規(guī)模擴(kuò)建地鐵。上海規(guī)劃５年后軌道交通總里程增加２３３公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃軌道交通線(xiàn)路有１１條地鐵和１０條城鐵，形成交通線(xiàn)路總長(zhǎng)達(dá)７８０多公里的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。北京市最近出臺(tái)新的軌道交通規(guī)劃方案顯示，未來(lái)１０年內(nèi)，北京軌道交通將以每年４０公里的速度擴(kuò)張，到２００８年軌道交通總里程將達(dá)到３００公里，到２０２０年將超過(guò)１０００公里。
二、車(chē)輛“蛋糕”至少１６０億美元
據(jù)測(cè)算，未來(lái)２０年內(nèi)，我國(guó)地鐵列車(chē)需求至少在２萬(wàn)輛以上，其中上海需要７０００輛以上，北京需要１萬(wàn)輛以上。目前國(guó)產(chǎn)城軌列車(chē)每輛價(jià)格不低于９０萬(wàn)美元，即共需要１８０億美元的投入。按慣例，城市軌道車(chē)輛投入與其信號(hào)和機(jī)電設(shè)備投入之比為１０∶０．９，即１０萬(wàn)美元的車(chē)輛投資中有９０００美元是信號(hào)和機(jī)電設(shè)備投入。因此，保守地估計(jì)，國(guó)產(chǎn)化城市軌道車(chē)輛市場(chǎng)的“蛋糕”至少在１６０億美元以上。如果全部進(jìn)口，則需耗資２４０億美元。
即將或已規(guī)劃軌道交通的城市，市政建設(shè)維護(hù)單位將不得不配備特殊的城市地下、地基施工設(shè)備以滿(mǎn)足龐大的作業(yè)需求?市政工程維護(hù)已經(jīng)成為一個(gè)巨大的設(shè)備購(gòu)置市場(chǎng)。
由于受地下管道、周?chē)ㄖ⒔煌髁亢蛷?fù)雜的地質(zhì)條件制約，目前我國(guó)城市建設(shè)步伐和速度在很大程度上受到施工機(jī)械簡(jiǎn)陋情況的制約。很多用于城市建設(shè)與維護(hù)的專(zhuān)用設(shè)備，國(guó)內(nèi)沒(méi)有生產(chǎn)，或剛處于研制起步階段。這樣，每年不得不花費(fèi)巨額外匯進(jìn)口地下導(dǎo)向鉆機(jī)、盾構(gòu)機(jī)、挖溝機(jī)、地下連續(xù)墻抓斗設(shè)備等。這為我國(guó)工程機(jī)械制造行業(yè)提出了挑戰(zhàn)，也亮出了機(jī)遇。
目前北京、上海、天津和廣州４個(gè)城市已經(jīng)擁有地鐵。有關(guān)的市政建設(shè)單位已經(jīng)引進(jìn)開(kāi)發(fā)出一些地下專(zhuān)用施工機(jī)械。
三、以市場(chǎng)換技術(shù)可得商機(jī)
但是，目前國(guó)產(chǎn)城軌列車(chē)的外觀、運(yùn)能、安全性及舒適度都很難被上海、廣州和深圳等沿海城市接受。除北京地鐵一號(hào)線(xiàn)和環(huán)線(xiàn)采用國(guó)產(chǎn)老式地鐵列車(chē)外，目前上海、廣州、深圳等城市都從法國(guó)或德國(guó)進(jìn)口地鐵，新開(kāi)通的北京城鐵也未采用國(guó)產(chǎn)列車(chē)。雖然每節(jié)進(jìn)口地鐵列車(chē)價(jià)格高達(dá)１２０萬(wàn)美元，但由于國(guó)內(nèi)對(duì)地鐵列車(chē)需求強(qiáng)勁，且地鐵列車(chē)一般是先下訂單后生產(chǎn)，因而短期內(nèi)價(jià)格只會(huì)漲不會(huì)跌。同時(shí)，國(guó)外進(jìn)口列車(chē)的到位速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于軌道線(xiàn)路建設(shè)的速度，使得目前我國(guó)城軌交通發(fā)展中“有軌少車(chē)”的問(wèn)題十分突出。
上海軌道交通設(shè)計(jì)研究院的專(zhuān)家指出，目前國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商還沒(méi)有掌握軌道交通列車(chē)制造的關(guān)鍵技術(shù)，突出表現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)、信號(hào)和控制系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)方面還存在差距，因而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商能否掘得擺在眼前的１６０億美元的“金礦”，關(guān)鍵在于能不能盡快將地鐵列車(chē)制造中的核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化。
值得注意的是，國(guó)內(nèi)一些城市已開(kāi)始重視發(fā)展軌道交通列車(chē)制造業(yè)，希望通過(guò)合資方式，積極引進(jìn)、吸收和消化國(guó)外核心技術(shù)，“以市場(chǎng)換技術(shù)”，贏得發(fā)展商機(jī)。據(jù)悉，北京將向國(guó)家申請(qǐng)定點(diǎn)生產(chǎn)地鐵車(chē)輛的資格，而上海與法國(guó)阿爾斯通公司合資生產(chǎn)的第一列國(guó)產(chǎn)化率為１０％的城市軌道列車(chē)已經(jīng)在９月正式下線(xiàn)。
