摘要：介紹了半剛性基層施工的施工要點，對施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的一些問題提出了自己的見解，具有一定的參考價值。
關(guān)鍵詞：半剛性基層 現(xiàn)場施工

在我國的高等級公路半剛性基層施工中，無限混合料的拌合方式有兩種：路拌法和廠拌法，其攤銷方式有人工和機械兩種。從施工的程序來看，一般都是先通過修一段試驗路段，制定出標(biāo)準(zhǔn)施工方法以后，再進(jìn)行大面積的施工。

在進(jìn)行大面積施工以前（正式開工前至少一個月），修筑一定長度的試驗路段很有必要。目前在我國高等級公路基層實踐中，許多施工單位通過修筑試驗路段來進(jìn)行施工優(yōu)化組合，把主要問題找出來并加以解決，由此提出標(biāo)準(zhǔn)施工法用以指導(dǎo)大面積施工，從而使整個工程的施工質(zhì)量提高，施工進(jìn)度加快，取得了顯著的經(jīng)濟效益。在修筑試驗路段中，承包人應(yīng)應(yīng)向監(jiān)理工程師擔(dān)供用于試驗路段的原材料、混合料、組成設(shè)計以及備料、拌合、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)設(shè)備一覽表和施工程序。施工工藝及操作計劃等詳細(xì)說明，并由監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)。

修筑試驗路段的目的是，檢驗拌合、運輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等計劃投入使用設(shè)備的可靠性。檢驗混合料的組成設(shè)計是否符合質(zhì)量要求及各道工序的質(zhì)量控制措施。但運用于大面積施工的材料配合比及松鋪系數(shù)確定每一作業(yè)段的合適長度和一次鋪筑的合理厚度，提出標(biāo)準(zhǔn)施工方法。據(jù)介紹，在每次開工前施工隊都會先修筑一段長100m的試驗段，并從中發(fā)現(xiàn)了不少問題，及時的調(diào)整了混合料的含水量，使之趨于最佳值。攤鋪拌合遍數(shù)、深度等，使用權(quán)路段通過星的驗收，并作為整個路段的一部分鋪筑了進(jìn)去。標(biāo)準(zhǔn)施工方法內(nèi)容包括：集料與結(jié)合料數(shù)量的控制；攤鋪方法。合適的拌合方法、拌合速度、拌合深度與遍數(shù)，混合 料最佳含水量的控制方法，整平和整型的合適機具與方法，壓實檢查方法及每一作業(yè)段的最小檢查數(shù)數(shù)量等。

試驗路段經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后，便可以進(jìn)行半剛性基層的大面積施工了。本單位所采用的路拌法施工，半剛性基層場拌法施工主要工序為：

備料----安裝拌合樓----拌和----運料----攤鋪----測量----整平與碾壓成型----初期養(yǎng)護(hù)。下承層的準(zhǔn)備與施工測量早以完成，施工前對下承層按質(zhì)量驗收，之后再恢復(fù)中線，在直線段每30M設(shè)一樁，平曲線段每20M設(shè)一樁，并在兩側(cè)路面邊緣外0.4M處設(shè)指示樁在指示樁上用紅油漆標(biāo)出基層邊緣設(shè)計標(biāo)高及松鋪厚度的位置，對于施工備料，所用材料均已符合質(zhì)量要求，并根據(jù)各路段基層厚度.寬度及預(yù)定的干密度計算各路段需要的干燥集料數(shù)量，根據(jù)混合料的配合比，材料的含水量及所用車輛的噸位，計算各種材料每車料的堆放距離，根據(jù)各種集料所占的比及其松干密度，計算每種集料的松鋪厚度，以控制施工配合比，而對結(jié)合料仍以每袋的攤鋪面積來控制劑量。

用平地機，推土機，按實驗路段所求得的松鋪系數(shù)進(jìn)行攤鋪，使混合料按要求的松鋪厚度均勻地攤鋪在要求的寬度上。攤鋪時混合料的含水量宜略高于最佳含水量0.5%---1%，以補償攤鋪幾碾壓過程中的水分損失，當(dāng)壓實層厚度超過20CM時應(yīng)當(dāng)分層攤鋪，最小壓實厚度為10CM，先攤鋪的一層應(yīng)整型和壓實，監(jiān)理工程師批準(zhǔn)以后，將先攤鋪的一層表面翻松后再繼續(xù)攤鋪上層，攤鋪 工作就緒后，就可使用穩(wěn)定土路拌機進(jìn)行拌和作業(yè)，路拌機工作速度于1.2—1.5km/h為適宜，拌和路線應(yīng)以基層的最外沿向中心線靠攏，拌和過程中適時測量含水量，使之趨與最佳值拌和好的混合料用平地機整平按規(guī)定的路拱橫坡度刮平整型，然后緊接進(jìn)行壓實作業(yè)碾壓作業(yè)應(yīng)在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行，在直線段上，壓路機應(yīng)由兩側(cè)路肩向中心碾壓，在平曲線超高段上，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)路肩碾壓，沒道碾壓應(yīng)與上道碾壓輪跡相重疊（監(jiān)理要求至少應(yīng)為三分之一），使每層整個厚度和寬度完全均勻地壓實到規(guī)定的密實度為止，路段碾壓設(shè)備米用的是20t三輪壓路機，在現(xiàn)場監(jiān)理的控制下每層的壓實厚度保證在20cm以下，在碾壓的過程中，有時出現(xiàn)所謂“彈簧“起皮現(xiàn)象，現(xiàn)場監(jiān)理讓施工人員采取各種措施，使之達(dá)到質(zhì)量要求，在碾壓結(jié)束之前，用平地機再終平依一次，使其縱向順道路拱和超高符合設(shè)計要求，終平應(yīng)當(dāng)仔細(xì)進(jìn)行必須將局部高出部分刮平并掃出路外，對局部低洼處，不再進(jìn)行找平，留待鋪筑瀝青層時再做處理，即遵循“寧刮不墊”的原則。

碾壓完成后即進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間應(yīng)不小于7天，水泥穩(wěn)定類混合料碾壓完成后，立即開始養(yǎng)生；二灰穩(wěn)定類混合料是在碾壓成后的第二或第三天開始養(yǎng)生，簡單的方法采用灑水。養(yǎng)生期間應(yīng)當(dāng)封閉交通，養(yǎng)生期結(jié)束立即鋪筑瀝青面層或作 封層，基層上未鋪封面或油面層時不應(yīng)開放交通。關(guān)于養(yǎng)生期，資料顯示，在近年高等級公路半剛性基層路面修筑實踐中為縮短養(yǎng)生期以加快工程進(jìn)度，一些施工單位布基層混合料中加入旱強劑，使養(yǎng)生期不的襖7天就做上面層，還有的施工單位在˙基層施工后2~3天內(nèi)就鋪筑面層，理由是基層的板體性形成前，鋪上瀝青面并壓實是對半剛性基層的二次壓實。總之，加快工程的施工進(jìn)度的同時又確保了工程的高質(zhì)量.嚴(yán)要求，有些實踐中的探索不置可否。

半剛性基層由于其特殊的承上啟下的聯(lián)接作用，使得它在施工中的要求較為嚴(yán)格，有些問題在施工中也應(yīng)當(dāng)注意。首先，半剛性基層的施工季節(jié)應(yīng)當(dāng)掌握好，宜在春末或夏季施工，施工的最底溫應(yīng)在5˙C以上，并保證在凍前有一定的成型期， 曲路半剛性基層的施工季節(jié)恰當(dāng)?shù)剡x在了春末夏初五月份，無論對施工還是養(yǎng)護(hù)都有利，在雨季施工時應(yīng)特別注意天氣變化，防止無機混合料受雨淋并采取措施排除表面水，降雨時應(yīng)停止施工，已攤鋪的混合料應(yīng)盡快碾壓密實。混合料堆積時間不應(yīng)過長，尤其是雨季施工，一定要做到當(dāng)天堆置，當(dāng)天攤鋪.整型.碾壓。其次，路拌法施工中對于土與粉煤灰的用量控制，在施工中，石灰劑量可以在實驗室檢測，土與粉煤灰的比例只能在施工中加以控制，若控制不好，不僅影響強度還會使壓實度檢測失去意義。實際上，不與粉煤灰不同與沙礫和碎石，后者在裝卸后和攤鋪過程中體積變化不大，而不和粉煤灰經(jīng)裝卸.運輸和攤鋪等，都能使密度發(fā)生變化，室內(nèi)測出的松干密度總是偏小，可用穩(wěn)定壓厚度控制配比的方法，固定穩(wěn)壓的壓路機型及遍數(shù)，實測穩(wěn)定壓后的土幾粉煤灰的干密度，通過抽檢穩(wěn)壓厚度來控制土與粉煤灰的比例。再次，對于兩工作段之間的接茬應(yīng)當(dāng)仔細(xì)處理好，在石灰二灰穩(wěn)定類基層施工中，兩工段銜接處應(yīng)當(dāng)搭接拌和，方法是：前一段拌和后，預(yù)備至少5m后進(jìn)行碾壓，后一段施工時，將前段備下未壓的部分一起再進(jìn)行拌和，拌和機.壓路機等機械嚴(yán)禁在已經(jīng)完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，以保證結(jié)構(gòu)層表面不受破壞。若必須在上面調(diào)頭時，應(yīng)采取保護(hù)措施，如加鋪覆蓋層等。

在我國，由于近年來改革開放步伐的逐漸加快，國家基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè)，尤其是高級公路建設(shè)事業(yè)。總結(jié)和討論高等級公路施工中的技術(shù)問題，對加快我過公路建設(shè)現(xiàn)代化步伐，提高工程質(zhì)量，節(jié)約投資等具有十分重要的現(xiàn)實意義。