編者按：本文原為高力生教授、潘際鑾院士和閆炳義高級(jí)技師(焊接)參加三峽總公司召開(kāi)的“三峽工程金屬結(jié)構(gòu)焊接專(zhuān)家咨詢會(huì)”后的一個(gè)書(shū)面意見(jiàn)。編者將其節(jié)錄整編成文予以發(fā)表，以期對(duì)三峽工程金屬結(jié)構(gòu)焊接365JT技術(shù)的提高有所裨益。本文已經(jīng)原作者審閱。
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365交通站365jt.com　　摘  要：三峽工程壓力鋼管選用16MnR和160Q2可焊性好的鋼種，其焊接方法首選氣保焊。在預(yù)制廠應(yīng)推廣實(shí)心焊絲氣保焊，在實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)上推廣藥芯焊絲氣保焊，推廣氣電立焊；在工地安裝立足于手工焊的基礎(chǔ)上推廣氣保護(hù)焊。這些方法必將帶來(lái)巨大的效益。
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365交通站365jt.com　　關(guān)鍵詞：焊接365JT設(shè)計(jì)；焊接方法；氣保焊；實(shí)心焊絲；藥芯焊絲
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365交通站365jt.com　　三峽工程目前正在365JT施工的重要結(jié)構(gòu)主要有電站壓力鋼管、水輪機(jī)座和船閘門(mén)，其中水輪機(jī)座的施工工藝質(zhì)量由國(guó)外公司負(fù)責(zé)，其余兩項(xiàng)由國(guó)內(nèi)制造商和施工單位承包，閘門(mén)制造多由國(guó)內(nèi)知名船廠承擔(dān)，具焊接工藝比較成熟，相對(duì)船體制造的沒(méi)備和工藝已不是什么難事；由于材料為強(qiáng)度級(jí)別較低(Q345)的低合金鋼，所以今后的主要問(wèn)題是工地安裝時(shí)，如何提高效率，降低成本。
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365交通站365jt.com　　壓力鋼管的制作和安裝將成為主要矛盾，工程前期共有壓力鋼管14條，約22500t，由于材料復(fù)雜(上段為16MnR，下段為610U2低合金高強(qiáng)鋼)，板厚度大(最厚達(dá)58mm)，特別是管道直徑大(φ12499mm)，安裝位置復(fù)雜，因此不同于常規(guī)管道的制作和安裝。
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365交通站365jt.com　　此次有幸參加了三峽開(kāi)發(fā)總公司工程建設(shè)部組織的“三峽工程金屬結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)專(zhuān)家咨詢會(huì)”，受益匪淺，但由于時(shí)間太短，會(huì)前對(duì)幾個(gè)承包單位的工作和試驗(yàn)資料未及仔細(xì)學(xué)習(xí)，所以有些意見(jiàn)未能允分表達(dá)，現(xiàn)對(duì)有些觀點(diǎn)加以說(shuō)明。
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365交通站365jt.com    1 三峽工程壓力鋼管的選材思想和實(shí)踐是成功的
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365交通站365jt.com　　上段選用16MnR、下段選日本NKK的60kg級(jí)的610U2都是可焊性好的鋼種，特別是日本的610U2，屬于低碳調(diào)質(zhì)鋼中的焊接無(wú)裂紋鋼(CF鋼)，其特點(diǎn)是含碳量低(≤0.09)、總碳當(dāng)量低(CEQ2=0.39%)、裂紋敏感系數(shù)低(PCM≤0.19)。由于在鋼材生產(chǎn)過(guò)程中采用新技術(shù)，如在線余熱淬火等，在碳當(dāng)量不大情況下，增加其淬透性，并加入多種微量元素，所以能在保證高強(qiáng)度的同時(shí)提高其塑性和韌性(-40℃時(shí)其AKv>200J甚至達(dá)300以上)，增加了在減輕重量情況下得到高質(zhì)量焊縫的可能性。
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365交通站365jt.com    2 從焊接設(shè)計(jì)出發(fā)，選擇焊材的原則
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365交通站365jt.com　　16MnR是焊接結(jié)構(gòu)應(yīng)用最多的鋼種，一般焊縫按等強(qiáng)設(shè)計(jì)，此鋼種國(guó)內(nèi)的焊接材料、焊接方法配套均非常成熟。

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